在船舶液壓控制系統(tǒng)中液壓升降機的結構一般為雙作用液壓缸,為避免產(chǎn)生強烈沖擊和振動,保證系統(tǒng)平穩(wěn)工作,提高系統(tǒng)的工作性能和壽命,必須在其升降行程的末端設置緩沖裝置進行緩沖。
目前,液壓缸緩沖的方法基本有兩種:一種是液壓缸外部控制,即在液壓缸的控制回路上,安裝節(jié)流閥或其他形式的流量控制裝置進行緩沖,其結構較復雜;另一種是液壓缸內(nèi)部控制,即在液壓缸內(nèi)部設計緩沖裝置來實現(xiàn)緩沖,其結構簡單,工作可靠,體積小,緩沖性能較好,因而得到廣泛應用。 液壓缸內(nèi)置式緩沖裝置的工作原理是:在液壓缸的內(nèi)部設置緩沖零部件,當活塞在到達行程末端之前的一定距離(緩沖行程)時。設法把液壓缸排油腔(緩沖油腔)內(nèi)的一部分或全部油液封閉起來,使其通過節(jié)流孔或縫隙排出,從而使被封閉的液壓油產(chǎn)生適當?shù)姆磯毫?緩沖壓力)與活塞的慣性力相抵消,以達到減速制動的目的。
內(nèi)置緩沖的結構型式很多,根據(jù)節(jié)流孔或縫隙的通流面積在緩沖過程中能否自動改變,大致可分為恒節(jié)流面積緩沖裝置與變節(jié)流面積緩沖裝置兩類。恒節(jié)流面積緩沖裝置的特點是:液壓缸在緩沖過程節(jié)流面積不變,在緩沖開始時,可產(chǎn)生較大的緩沖壓力,但很快就降低下來,因此,緩沖效果一般。變節(jié)流面積緩沖裝置的特點是:液壓缸在緩沖過程中,節(jié)流孔或縫隙的通流面積隨緩沖行程而自動改變,使緩沖油腔內(nèi)的緩沖壓力基本保持均勻,或呈一定的規(guī)律變化,這樣就可以得到滿意的緩沖效果。 目前常見的內(nèi)置式緩沖裝置有帶有固定間隙的圓柱緩沖塞、錐形緩沖塞、反拋物線緩沖塞、階梯形緩沖塞、多節(jié)流圓孔等多種形式。除了帶有固定間隙的圓柱緩沖塞為恒節(jié)流面積緩沖裝置外,其余的形式均為變節(jié)流面積緩沖裝置。 傳統(tǒng)上船用液壓升降機及其緩沖裝置的設計研制,主要采用經(jīng)驗進行設計,然后根據(jù)設計圖紙制造樣機進行臺架試驗,通過試驗可得知系統(tǒng)設計的優(yōu)劣性和經(jīng)濟合理性。若發(fā)現(xiàn)設計不合理,則須改進設計并重新選型、加工樣機與臺架試驗等,造成設計周期過長、費效比不高。
對此,可在設計完成之后先對液壓升降機進行仿真計算,初步了解系統(tǒng)運行時的各種動態(tài)特性,減少設計的盲目性,提高試驗的成功率,并縮短設計周期,提高經(jīng)濟效益。
升降機、升降平臺、登車橋生產(chǎn)廠家,龍豪液壓機械咨詢電話:400-6077-678,企業(yè)擁有國家頒布的“特種設備生產(chǎn)許可證”并通過“質(zhì)量體系認證”是國內(nèi)生產(chǎn)研發(fā)液壓升降機、液壓升降平臺、液壓登車橋、升降舞臺、旋轉舞臺、升降貨梯、非標升降設備、大型升降機械等液壓升降機械設備的專業(yè)廠實體廠家,龍豪機械全心全意為您服務!http://klarhb.com